Stranizza: luglio 2017

Malta, 17 luglio

di Antonella,

Disegnare in barca non è sempre facile, non tanto per lo spazio, quanto per la concentrazione e il tempo. La navigazione in Patagonia e Tierra del Fuego è stata impegnativa e a volte ero esausta a volte c'erano troppe cose da fare così ho solo abbozzato qualche idea. Mi ero ripromessa di disegnare le cartoline nel luogo di passaggio, ma spesso è mancata l'ispirazione oppure non ero soddisfatta.
A Malta, dopo essermi ben riposata, la mente si è schiarita e sono riuscita a tirare fuori qualcosa.

Cartolina di Puerto Williams.
In questo caso ho fatto mille schizzi e mille prove non riuscendo a trovare o a vedere cosa e come rappresentare. Poi alla fine a Malta ho scoperto che c'era qualcosa di buono: il Micalvi.
anche se non è tutto Puerto Williams è però il luogo più caratteristico e significativo per noi velisti, e la cartolina era pronta.

Cartolina di Malta
Malta è la nostra casa, ma anche una meta del nostro viaggio, dove comunque siamo arrivati anche con Stranizza. Punto strategico del Mediterraneo, con una storia millenaria e un crogiolo di razze e culture. Per me è un po il sole che ci portiamo dentro e il mare dove possiamo nuotare.

Qui la serie completa delle cartoline.

Normalmente vengono chiamate drogue le ancore galleggianti immerse a poppa per facilitare l’allineamento della poppa alle onde e impedirne il ribaltamento , pur la barca navigando a velocita’ ridotta.

Per ancora galleggiante si intende normalmente , l’ancora galleggiante che viene immersa a prua per tenere l’allineamento della prua al mare, immobilizzando la barca .

Per le drogue ci sono naturalmenete due grandi scuole di pensiero, chi la considera come la propria assicurazione sulla vita e non esiterebbe a utilizzarla quando se ne richiede l’utilizzo.

Chi invece non la utilizerebbe sotto nessuna condizione o circostanza.

Noi apparteniamo alla prima scuola...nel senso che ora l’abbiamo e alla disperata e se non rimane altro da provare, la utilizzeremo , come riferimento abbiamo una amica tedesca che dopo che ha partecipato attivamente alla costruzione della sua barca di 40 piedi di allumnio ha cominciato a scorrazzare a destra e a manca del globo macinando migliaia e migliaia di miglia anche ad alte latitudini , e ha utilizzato le Jordan Drogue diverse volte e ne e’ ben contenta.Questo il link del suo secondo giro http://services.wlw.winlink.org/maps/positionreports.aspx?callsign=N1QFE , come primo si era fatta dalle Canarie diretta alla Nuova Zelanda senza scalo.

C’e’ da dire che i molti che non la utilizerebbero normalmente sono grandi e pesanti barche,infatti a proposito su youtube c'e' un video di "Pelagic" con Skip Novak dove pur essendo andato a Cape Horn per fare un test sulle Jordan per Yachting World , si rifiuta di metterle fuori bordo perche' a sua detta troppo pericolose , va' anche detto che "Pelagic" incontrato a Puerto Williams a dicembre 2016, e' veramente un carro armato che non ha paura di niente , facendo normalmente charter tra l'Antartide e la South Georgia, mentre le Jordan Drogue furono studiate principalmente per barche piccole fino a 45 piedi.

La Jordan serie drogue nasce da uno studio e un rapporto fatto dalla Coast Guard Americana nel 1987.

Dopo la regata del Fastnet del 1979 tutto il mondo rimase impressionatao dalla fragilita’ e la facilita’ di capottamento di piccoli yacht, si comincio’ quindi a studiare il problema , e come cercare di risolverlo.

I vari test in vasca che vennero fatti dalla Guard Costa americana http://www.sailrite.com/PDF/DrogueReport.pdf indirizzavano all’uso di una drogue molto lunga con una serie di coni al traino , in maniera da avere sempre almeno qualche cono immerso a fare resistenza.

Per evitare di avere un unica drogue a rimorchio che se per qualche motivo collassasse ecco perdere tutta l’efficacia del traino.Cosa questa fatta rilevare anche nel test fatto recentemente da Yachting World https://www.youtube.com/watch?v=t4l3CbgUCU8 mettendo a confronto 7 drougue (anche se si tratta di un test fatto in mare forza olio)

La Jordan serie cones viene commercializzata da www.jordanseriesdrogue.com/ con costi molto al di sopra dei mille euro (dipende dal numero di coni).

C’e’ poi la http://www.sailrite.com/Series-Drogue-Cone-Kit-100-Cones che ne commercializza il kit fai da te’, si comprano i coni gia’ tagliati, le fetucce , il bioadesivo ecc.. ci si arma di pazienza e si cuciono i 100 e passa coni. Qui il video per la autocostruzione https://www.youtube.com/watch?v=L23MdzCbx2Y

Io per curiosita’ e...perche’ no anche per risparmiare un po’ , sono partito da zero, comprato 5 metri di dacron da 4 once, ritagliato a mano i 100 e passa coni, acquistato la fetuccia e con tanta pazienza me li sono cuciti tutti.

Costo finale : 50 euro di dacron, 175 euro di fetuccia , 12 euro di stagnatore cinese per tagliare la fetuccia , totale 237 euro, a cui naturalmente andra’ aggiunta la lunga cima del 15 per collegare insieme i coni.

Come macchina da cucire abbiamo una Toyota Jet Black, che si colloca nella parte alta di macchine da cucire per casa, quindi non professionale ,sono riuscito a cucirli con il filo del 40, avrei voluto trovare del 46 e magari del 69, ma la scelta era tra il 40 e il 92..che provato faceva pero' una gran fatica e si incastrava spesso, alla fine ho usato il 40 con sembra buoni risultati.

Il tempo , non l’ho calcolato, ma stimo in 4/5 giorni ad un paio di ore al giorno, ma per me e’ stato un divertimento , che mi ha permesso di imparare ad utilizzare la macchina da cucire mai usata prima in vita mia.

Quando torneremo alla barca al momento in Cile, colleghero' i coni alla cima e la stivero’ in una borsa , pronta alla bisogna.

Per la cronaca a bordo abbiamo gia’una drogue della Sea Brake, e un ancora galleggiante da prua , per fortuna ancora inutilizzate, speriamo che la nuova aggiunta alla famiglia rimanga per gli anni a venire comodamente stivata nel suo sacco.

BV Angelo